将特斯拉比作艺术品、率先效仿一体化压铸技术的丰田，最近表示决定放弃了，转而重新依靠自身数十年的经验，来寻找新的方法。“说实话，我们在一体压铸方面已经落后了，因为我们还没有推出产品”，丰田首席生产官Kazuaki Shingo说。
今年第一季度，Model Y第一次取代丰田卡罗拉，成为全球最畅销的车，这也是电动车首登销量榜首，打破了燃油车统治的时代。随后，特斯拉一路领先。即便在极寒的丹麦市场，Model Y同样以电动车的身份，成为当地历史上单年最畅销车型，打破丰田卡罗拉保持了37年的最高销量纪录（丹麦汽车统计局 (DDB) 统计）。
丰田起初表示，要追赶特斯拉并证明自己的竞争实力，计划先从学习装配流程上的先进技术入手。很快，丰田发现这场“追逐赛”并不是一个简单的挑战。首开先河的特斯拉，采用一体化压铸技术大大简化汽车制造冗余的流程，加速汽车制造效率，这给传统汽车的制造带来了翻天覆地的变革。
在不少汽车高管和行业人士眼中，特斯拉提出的gigacasting（一体化压铸）技术，为汽车制造树立了新的基准，可以说取代了此前备受推崇的、“以效率著称”的丰田生产系统。“这对日本汽车制造业的影响是巨大的”，资深汽车分析师Takaki Nakanishi说道。
